Bár 21 fokos melegben, száraz időben kezdhette meg a csütörtök délutáni szabadedzést a Forma-1 mezőnye, a pályától nem messze már szitált az eső, így félő volt, hogy rövid időn belül esőgumi-tesztté változik a csapatok délutáni programja.

Az eső fenyegető közelsége mindenesetre kimondottan mozgalmassá tette a délutáni szabadedzés elejét – a 8. percben már 21 autó körözött egyszerre a pályán, azaz három versenyző kivételével mindenki megpróbált annyi kört teljesíteni a még száraz aszfalton, amennyit csak lehetséges.

A pálya állapota mindeközben körről körre javult, így a pilóták szokatlanul nagy és változatos tűzijátékot rendeztek az edzés kezdeti szakaszában – az első húsz perc leforgása alatt tíz különböző versenyző váltotta egymást az eredménylista élén (Bruno Senna, Timo Glock, Vitalij Petrov, Lewis Hamilton, Rubens Barrichello, Nico Hülkenberg, Sebastian Vettel, Vitantonio Liuzzi, Mark Webber, Robert Kubica sorrendben).

Ám a két Ferrari még csak ezután kezdte el komolyabban fokozni a tempót, ami az időeredményekben is rögvest megmutatkozott. Az edzés 37. percében előbb a brazil Felipe Massa vette át a vezetést, majd néhány másodperccel később kétszeres világbajnok csapattársa, Fernando Alonso állt a lista élére. A spanyol délelőtt egyedüliként ment be 1:16 alá (1:15.927-es idővel nyerte az első szabadedzést), most pedig elsőként törte át az 1:15-ös határt. Érdekesség, hogy Alonso 1:14.904-es ideje szinte ezredmásodpercre megegyezik Jenson Button tavalyi pole pozíciós teljesítményével.

Nem sokkal később a Mercedes GP pilótapárosa is támadásba lendült. Előbb Nico Rosberg ugrott fel Alonso mögé a második helyre 1:15.013-mal, majd hétszeres világbajnok csapattársa jelentkezett harcra egy negyedik leggyorsabb köridővel, alig több mint két tizeddel elmaradva az éllovas Alonsótól. Az első óra végén Sebastian Vettel még befurakodott Massa és Schumacher elé a harmadik helyre, ám ez volt az utolsó változás az élmezőnyben.

Az utolsó fél órában a csapatok túlnyomórésze már a versenybeállításokat próbálgatta, így az időeredmények az edzés hátralevő részében már nem javultak tovább. Minimális mértékben az időjárás is hátráltatta a versenyzők munkáját az edzés záró harminc percében, igaz, csupán egy-két csepp eső hullott a pálya aszfaltjára, ami így többé-kevésbé teljesen száraz maradt.

A délelőtti első után a délutáni második szabadedzést is a Ferrari kétszeres világbajnoka, Fernando Alonso zárta az élen Monacóban. A spanyol emellett az első nap során egyedüliként tudta átszakítani az 1:15-ös határt, de dominanciáról azért még mindenképp korai lenne beszélni ez esetben, hiszen a többiek nagyon minimális különbséggel követik őt az első öt helyen, Rosberg, Vettel, Massa, Schumacher sorrendben.

Az edzés első húsz percét az élen záró Kubica végül hatodik lett a Renault-val. Az első tízbe rajta kívül még Hamilton (McLaren), Adrian Sutil (Force India), Jenson Button (McLaren) és Mark Webber (Red Bull Racing) fért be, vagyis azok, akiktől ezt az idény eddig eltelt részében már megszokhattuk.

Az újonccsapatok pilótái közül ezúttal a lotusos Heikki Kovalainen szerepelt a legjobban, a finn valamivel több, mint három másodperccel maradt el Alonso győztes idejétől, és zárt a 19. helyen. Mindenesetre a Lotus és a Virgin egymás között szoros csatát vívhatnak a hétvége további részében, legalábbis talán erre utal, hogy Lucas di Grassi befurakodott VR-01-esével a két Lotus közé, a 20. helyre. A sort az első edzéshez hasonlóan ezúttal is a Hispania Racing kettőse zárta, közülük Bruno Sennát komoly technikai problémák is hátráltatták az etap során.

Most egy nap pihenő következik a pilóták számára, akik szombat délelőtt 11 órától, a harmadik szabadedzésen, majd a 14 órától kezdődő időmérő edzésen folytathatják az utcai száguldást.

Az ausztrál Mark Webber érvényesítette a Red Bull Racing erőfölényét, és magabiztos rajt-cél győzelmet aratott a Spanyol Nagydíjon, így idén elsőként tudott a pole pozícióból indulva futamot nyerni. A második helyen a hazai szurkolók nagy-nagy örömére a spanyol Fernando Alonso végzett, míg a harmadik helyen a fékproblémákkal küzdő Sebastian Vettel ért célba. Lewis Hamilton a második helyről esett ki egy defekt miatt, mindössze két körrel a leintés előtt.

Megállítható-e Red Bull Racing versenykörülmények között? Ez volt a Spanyol Nagydíj legnagyobb kérdése az energiaital-gyárosok szombati kvalifikáción tapasztalt nyomasztó fölénye láttán. “Talán, ha hibáznak”- mondta erre Martin Whitmarsh, a McLaren csapatfőnöke a futamot megelőzően. “Talán egy jó rajttal”- vélte a hazai szurkolói előtt versenyző és a rajtot a negyedik helyről váró kétszeres világbajnok, Fernando Alonso.

Némi reménysugarat még az időjárás bizonytalansága jelentett a rajt előtt a pole pozícióból induló Mark Webber és csapattársa, Sebastian Vettel vetélytársainak, mivel a verseny bár száraz időben kezdődött meg, ám a hűvös időjárás miatt benne volt a pakliban, hogy később a futam folyamán megkavarhatja az erőviszonyokat az eső. Az esőfelhők azonban végül elkerülték a pálya térségét.

A rajtot az élmezőnyből mindenki hasonlóan jól kapta el, így az első hat tekintetében nem történt változás az élen – Webber, Vettel, Hamilton, Alonso, Button, Schumacher sorrendben kezdte meg a második kört az élboly. A Ferrari spanyolja, Alonso terve tehát máris csődöt mondott, mivel hiába jött el jó ütemben a rajtból, nem sikerült a Red Bullok elé verekednie magát, akik ezt követően körről körre léptek is el tőle nagyobb alapsebességük nyomán. A rajt egyik legnagyobb vesztese a lengyel Robert Kubica volt, aki a hetedik helyről több pozíciót veszített és visszacsúszott a mezőny sűrűjébe.

Az újonccsapatok pilótái közül a Hispania Racing Team versenyzője, Bruno Senna és a lotusos Heikki Kovalainen (utóbbi a bokszból rajtolt volna, ám nem tudott elindulni) számára hamar véget ért a verseny, míg a hazai pályán versenyző spanyol Pedro de la Rosa egyből az első kör végén a bokszba látogatott defekt miatt. A Sauber rutinos versenyzőjének később sem volt szerencséje, a 21. körben technikai probléma miatt kiállt a versenyből.

A tervezett bokszkiállások sorát a Force India pilótája, Vitantonio Liuzzi kezdte meg a 13. körben, aki a boksz utáni első kanyarban kisebb csetepatéba keveredett a Toro Rosso svájci versenyzőjével, Sébastien Buemivel, ám az esetet végül mindketten ép bőrrel megúszták, igaz, a svájcit utólag bokszutca-áthajtásos büntetéssel sújtották a versenybírák, amiért túl agresszív módon tért vissza a pályára a bukótérből.

Az élmezőnyben az első kerékcserékig nem történt változás, Webber az élen kissé ugyan meglógott Vetteltől és az őt kitartóan üldöző Hamiltontól, ám még egyikük lemaradása sem tűnt végzetesnek. A kiállásokat követően a McLaren-Mercedes egyik pilótája, Jenson Button pozíciót veszített a hétszeres világbajnok Michael Schumacherrel szemben, miközben csapattársa, Lewis Hamilton előrelépett a második helyre. A 2008-as világbajnok pontosan Vettel mellé érkezett vissza a bokszból, és miután agresszívan levédte a belső ívet, német riválisa elé verekedte magát.

A kerékcserék után igazi ínyenc csata bontakozott ki Schumacher és Button között az 5. és 6. helyen. A hétszeres világbajnok parádés védekezéssel tartotta maga mögött a nála szemmel láthatóan gyorsabb, ám előzni képtelen címvédőt. A két világbajnok annyira egymással volt elfoglalva körökön át, hogy szépen lassan a ferraris Felipe Massa is megérkezett rájuk, aki azonban a duó mögött az egyik lekörözés közben összekoccant Karun Chandhokkal, és hátra maradt.

Érdekes módon Massa a minimális mértékben megsérült első vezetőszárnyával közel egy másodperccel begyorsult korábbi köridőihez képest, amire a Ferrari-bokszból tréfásan közölték is vele a csapatrádión keresztül, hogy lehet, hogy most találták meg a megfelelő beállítást.

Az élen közben Webber sikeresen meglógott üldözőitől, és a verseny féltávjához érve már több mint tíz másodperccel előzte meg a második helyen haladó Hamiltont. Már ekkor úgy tűnt, hogy ha csak valami rendkívüli nem történik, Webber megtörheti a Red Bullosok idei átkát és megszerezheti csapata első idei győzelmét a pole pozícióból indulva.

Az élmezőny tagjai kivétel nélkül a keményebb keverékű gumit tetették fel szerelőikkel a verseny második szakaszára, így elvileg már senkinek nem kellett közülük kötelező módon a bokszba hajtania. A nagy kérdés az volt csupán, szükség lesz-e még egy kerékcserére, vagy kibírják a kemény gumik egészen a leintésig.

Alonso a 40. kör táján mindenesetre úgy döntött, hogy nem kíméli tovább a gumikat, és elkezdte sorra szállítani a leggyorsabb köröket, aminek köszönhetően öt másodpercre megközelítette a harmadik helyen haladó Vettelt. Alonso egyébként bátran használhatta a gumikat, hiszen a mögötte haladó Schumacherhez képest már akkora előnye volt, hogy egy plusz bokszkiállással is a német elé tudott volna visszajönni.

Közben az élen Webber is begyorsult, visszavette a leggyorsabb köridőt Alonsótól, és továbbra is senkitől és semmitől sem zavartatva haladt idei első győzelme felé. Csapattársának, Vettelnek viszont korántsem volt hasonlóan makulátlan versenye – a német autójában a verseny végéhez közeledve fékproblémák jelentkeztek, ami miatt a pálya szélén is járt több ízben, és ki kellett jönnie egy friss szett gumiért. Így Vettel a harmadik helyet is elveszítette Alonsóval szemben, sőt, a hátralevő körökben fokozottan óvnia kellett a fékjeit, hogy egyáltalán célba érjen.

Sikerült neki, célba ért, és ez végül mégiscsak a harmadik, dobogós helyezést jelentette neki, mivel az egész versenyen szenzációsan teljesítő Lewis Hamilton két körrel a leintés előtt egy bal első defekt miatt a gumifalba csapódott és kiesett.

A kockás zászlóval az ausztrál Webbert intették le elsőként, aki a rajtnál nagyon észnél volt, később sem hibázott és sem az időjárás, sem pedig technikai probléma nem szólt közbe számára, így abszolút megállíthatatlannak bizonyult Barcelonában. A hazai szurkolói előtt versenyző Alonsóra épp a számára legfontosabb versenyen mosolygott rá a szerencse, így végül a bravúros második helyen zárt. A kétszeres világbajnok egész hétvégén hibátlan teljesítményt nyújtott, és ezzel végső soron rászolgált szerencséjére és a második helyre. A harmadik helyen Vettel ért célba, aki érhető módon a legkevésbé boldog ember volt a dobogón történő pezsgőzéskor.

A hétszeres világbajnok Michael Schumacher eddigi legjobb versenyét futotta visszatérése óta, és elsősorban parádés védőteljesítményének köszönhetően a negyedik helyen végzett, a kerékcsere után végig maga mögött tartva a tavalyi világbajnok Buttont. A brit végül ötödikként zárt, és ezzel fő célját elérte, ugyanis megőrizte vezető pozícióját a világbajnoki pontversenyben, igaz, előnye mindössze három pontra olvadt a ferraris Alonsóval szemben.

Ami a további pontszerzőket illeti, a brazil Felipe Massa végzett a hatodik, a Force India pilótája, Adrian Sutil a hetedik, a renault-s Robert Kubica a nyolcadik helyen, míg a rutinos Rubens Barrichello a kilencedik helyen szállította célba a Williams versenygépét. Az utolsó pontszerző helyet a spanyol Jaime Alguersuari csípte meg a Toro Rossóval, ezzel mintegy teljessé téve a hazai szurkolók örömét.

A versenyzőknek nem sok idejük lesz a futam után a pihenésre, ugyanis jövő hétvégén máris következik a Monacói Nagydíj, melynek első két szabadedzését ráadásul a szokásoknak megfelelően már csütörtökön megrendezik.



Webber megtörte a jeget és a pole pozícióból indulva nyert

Borbás Bálint, 2010. május 9. vasárnap 15:49 ESZKÖZÖK: Az ausztrál Mark Webber érvényesítette a Red Bull Racing erőfölényét, és magabiztos rajt-cél győzelmet aratott a Spanyol Nagydíjon, így idén elsőként tudott a pole pozícióból indulva futamot nyerni. A második helyen a hazai szurkolók nagy-nagy örömére a spanyol Fernando Alonso végzett, míg a harmadik helyen a fékproblémákkal küzdő Sebastian Vettel ért célba. Lewis Hamilton a második helyről esett ki egy defekt miatt, mindössze két körrel a leintés előtt.   AJÁNLAT: Spanyol statisztikák – Webber 3., Red Bull Racing 10. A felni hibája okozta Hamilton hétvégi kiesését Spanyol Nagydíj – Nemzetközi sajtóvisszhang Schumacher újra régi formájában tündököl – véli Nick Fry Webber nyerte a futamnak álcázott gumitesztet ADATBANK: Circuit de Catalunya Megállítható-e Red Bull Racing versenykörülmények között? Ez volt a Spanyol Nagydíj legnagyobb kérdése az energiaital-gyárosok szombati kvalifikáción tapasztalt nyomasztó fölénye láttán. “Talán, ha hibáznak”- mondta erre Martin Whitmarsh, a McLaren csapatfőnöke a futamot megelőzően. “Talán egy jó rajttal”- vélte a hazai szurkolói előtt versenyző és a rajtot a negyedik helyről váró kétszeres világbajnok, Fernando Alonso. Némi reménysugarat még az időjárás bizonytalansága jelentett a rajt előtt a pole pozícióból induló Mark Webber és csapattársa, Sebastian Vettel vetélytársainak, mivel a verseny bár száraz időben kezdődött meg, ám a hűvös időjárás miatt benne volt a pakliban, hogy később a futam folyamán megkavarhatja az erőviszonyokat az eső. Az esőfelhők azonban végül elkerülték a pálya térségét. A rajtot az élmezőnyből mindenki hasonlóan jól kapta el, így az első hat tekintetében nem történt változás az élen – Webber, Vettel, Hamilton, Alonso, Button, Schumacher sorrendben kezdte meg a második kört az élboly. A Ferrari spanyolja, Alonso terve tehát máris csődöt mondott, mivel hiába jött el jó ütemben a rajtból, nem sikerült a Red Bullok elé verekednie magát, akik ezt követően körről körre léptek is el tőle nagyobb alapsebességük nyomán. A rajt egyik legnagyobb vesztese a lengyel Robert Kubica volt, aki a hetedik helyről több pozíciót veszített és visszacsúszott a mezőny sűrűjébe. Az újonccsapatok pilótái közül a Hispania Racing Team versenyzője, Bruno Senna és a lotusos Heikki Kovalainen (utóbbi a bokszból rajtolt volna, ám nem tudott elindulni) számára hamar véget ért a verseny, míg a hazai pályán versenyző spanyol Pedro de la Rosa egyből az első kör végén a bokszba látogatott defekt miatt. A Sauber rutinos versenyzőjének később sem volt szerencséje, a 21. körben technikai probléma miatt kiállt a versenyből. Hiába próbálták, nem tudták lerajtolni riválisai Webbert A tervezett bokszkiállások sorát a Force India pilótája, Vitantonio Liuzzi kezdte meg a 13. körben, aki a boksz utáni első kanyarban kisebb csetepatéba keveredett a Toro Rosso svájci versenyzőjével, Sébastien Buemivel, ám az esetet végül mindketten ép bőrrel megúszták, igaz, a svájcit utólag bokszutca-áthajtásos büntetéssel sújtották a versenybírák, amiért túl agresszív módon tért vissza a pályára a bukótérből. Az élmezőnyben az első kerékcserékig nem történt változás, Webber az élen kissé ugyan meglógott Vetteltől és az őt kitartóan üldöző Hamiltontól, ám még egyikük lemaradása sem tűnt végzetesnek. A kiállásokat követően a McLaren-Mercedes egyik pilótája, Jenson Button pozíciót veszített a hétszeres világbajnok Michael Schumacherrel szemben, miközben csapattársa, Lewis Hamilton előrelépett a második helyre. A 2008-as világbajnok pontosan Vettel mellé érkezett vissza a bokszból, és miután agresszívan levédte a belső ívet, német riválisa elé verekedte magát. A kerékcserék után igazi ínyenc csata bontakozott ki Schumacher és Button között az 5. és 6. helyen. A hétszeres világbajnok parádés védekezéssel tartotta maga mögött a nála szemmel láthatóan gyorsabb, ám előzni képtelen címvédőt. A két világbajnok annyira egymással volt elfoglalva körökön át, hogy szépen lassan a ferraris Felipe Massa is megérkezett rájuk, aki azonban a duó mögött az egyik lekörözés közben összekoccant Karun Chandhokkal, és hátra maradt. Érdekes módon Massa a minimális mértékben megsérült első vezetőszárnyával közel egy másodperccel begyorsult korábbi köridőihez képest, amire a Ferrari-bokszból tréfásan közölték is vele a csapatrádión keresztül, hogy lehet, hogy most találták meg a megfelelő beállítást. Az élen közben Webber sikeresen meglógott üldözőitől, és a verseny féltávjához érve már több mint tíz másodperccel előzte meg a második helyen haladó Hamiltont. Már ekkor úgy tűnt, hogy ha csak valami rendkívüli nem történik, Webber megtörheti a Red Bullosok idei átkát és megszerezheti csapata első idei győzelmét a pole pozícióból indulva. Az élmezőny tagjai kivétel nélkül a keményebb keverékű gumit tetették fel szerelőikkel a verseny második szakaszára, így elvileg már senkinek nem kellett közülük kötelező módon a bokszba hajtania. A nagy kérdés az volt csupán, szükség lesz-e még egy kerékcserére, vagy kibírják a kemény gumik egészen a leintésig. Alonso a 40. kör táján mindenesetre úgy döntött, hogy nem kíméli tovább a gumikat, és elkezdte sorra szállítani a leggyorsabb köröket, aminek köszönhetően öt másodpercre megközelítette a harmadik helyen haladó Vettelt. Alonso egyébként bátran használhatta a gumikat, hiszen a mögötte haladó Schumacherhez képest már akkora előnye volt, hogy egy plusz bokszkiállással is a német elé tudott volna visszajönni. Közben az élen Webber is begyorsult, visszavette a leggyorsabb köridőt Alonsótól, és továbbra is senkitől és semmitől sem zavartatva haladt idei első győzelme felé. Csapattársának, Vettelnek viszont korántsem volt hasonlóan makulátlan versenye – a német autójában a verseny végéhez közeledve fékproblémák jelentkeztek, ami miatt a pálya szélén is járt több ízben, és ki kellett jönnie egy friss szett gumiért. Így Vettel a harmadik helyet is elveszítette Alonsóval szemben, sőt, a hátralevő körökben fokozottan óvnia kellett a fékjeit, hogy egyáltalán célba érjen. Sikerült neki, célba ért, és ez végül mégiscsak a harmadik, dobogós helyezést jelentette neki, mivel az egész versenyen szenzációsan teljesítő Lewis Hamilton két körrel a leintés előtt egy bal első defekt miatt a gumifalba csapódott és kiesett.

“Örülök, hogy előtte vagyok, de nem tudom, ez meddig lesz így. Elégedett lennék, ha az ő szintjén tudnék maradni. Bízom benne, hogy képes leszek felvenni vele a harcot”- fogalmazott talán kissé túl szerényen Rosberg a Gazzetta dello Sport-nak nyilatkozva.

Az idei F1-es szezon előtt a legtöbben azt várták, hogy a három év szünet után visszatérő Schumacher dominálni fog a Mercedesnél, és Rosberg Eddie Irvine-hoz valamint Rubens Barrichellóhoz hasonlóan a másodhegedűs szerepébe kényszerül. Ezzel szemben Rosberg már kétszer is dobogóra állhatott és az első négy futamon negyven ponttal szerzett többet Schumachernél.

A világbajnokság második helyén álló pilóta ismét elmondta, mennyire élvezi a közös munkát Schumacherrel, és azt is elismerte, a sok negatív vélemény ismeretében az idény előtt nem igazán örült annak, hogy legendás honfitársával kell egy csapatnál lennie. Véleménye szerint a Schumacherről kialakult kép azonban nem felel meg a valóságnak. “Én magam is azt gondoltam, hogy nem lesz jó a csapattársának lenni, de kellemesen csalódtam benne”- mondta Rosberg.

Az olasz Pirelli vállalat korántsem idegen a Forma-1 világától. A sorozat kezdetekor a Dunlop ellenfeleként már jelen volt az F1-ben, amelyből utoljára 1991-ben távozott.

Miután a Bridgestone bejelentette, hogy 2011-től nem kíván gumiszállítóként részt venni a Forma-1-ben, a Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) kiírta a pályázatot a megüresedett pozícióra, amelyre eddig a Michelin, az Avon Cooper és a Pirelli jelentkezett, de emlegetik a Kumho és a Hankook neveket is.

A Pirelli vezetősége és befektetői szerdán Milánóban tartottak megbeszélést, ahol konkrét tanulmányokat elemeztek. A gumigyártó motorsport-igazgatója, Paul Hembrey elmondta, készen állnak arra, hogy visszatérjenek a Forma-1-be, annak ellenére is, hogy a jövő évtől elképzelhető, hogy 18 colos felnikre kell majd abroncsokat tervezniük. A felni méretének változtatása egyébként a Michelin ötlete volt, ugyanis a francia vállalat a Le Mans-i motorsport tevékenysége miatt elsősorban ebben a méretben hajlandó az együttműködésre.

“Még semmi sem biztos, de a 18 colos gumiméret lehetősége, és a cég jelenlegi gazdasági helyzete egészen más színben tűnteti fel a Pirelli visszatérésének lehetőségét a Forma-1-be”- nyilatkozta Hembrey az Autosport.com-nak.

A Michelin jelezte, a legnagyobb esélyt akkor látja a visszatérésre, ha nem egyedüli beszállítóként kell majd tevékenykednie, és visszatérhet a Forma-1-be a gumiháború. A Pirelli illetékesei azonban inkább egyedüli gumiszállítóként szerepelnének.

“Az, hogy már jövőre a Forma-1-ben szerepeljünk meglehetősen távoli még, de soha ne mondd, hogy soha. Ha a gazdasági szempontok megfelelnek a mi elvárásainknak, mindenképpen felvesszük a kapcsolatot az FIA-val. A szervezettel 1991-es visszavonulásunk után is kapcsolatban maradtunk.”

A Forma-1-es csapatok már a két hét múlva következő Spanyol Nagydíjon szeretnék tisztázni a 2011-es gumiszállító kilétét, de a Pirelli felbukkanása valószínűleg elnapolja az erre vonatkozó döntést.

“A probléma igazából nem a tengelytávolság, hanem a súlyelosztás, az egyszerűen rossz. Amikor elkezdtük tesztelni ezeket a gumikat, már akkor tudtuk, hogy nem jó a súlyelosztásunk, mostanra pedig maximálisan kiaknáztuk az ebben az autóban rejlő lehetőségeket”- vázolta a Mercedes nehézségeit Ross Brawn csapatfőnök, aki szerint az idei évben bevezetett keskenyebb első kerekek miatt siklottak ki egy kicsit a tervezés során.

Éppen ezért a csapat a barcelonai versenyen már egy hosszabb tengelytávval ellátott autóval fog versenyezni, ezt az Autosport-nak nyilatkozó Brawn is megerősítette. A módosítástól értelemszerűen jobb súlyelosztást remélnek a csapat szakemberei.

Ezáltal a W01-es kódjelű autó sokkal vezethetőbb lesz, ami kedvezhet Michael Schumachernek is, aki eddig nem igazán boldogult, és sokkal gyengébben teljesített, mint csapattársa, Nico Rosberg.

A rivális McLaren-Mercedes nagyot húzott az F-csatorna néven ismertté vált aerodinamikai elemével, amit a legtöbb csapat elkezdett lemásolni. Ross Brawn szerint ez a rendszer sokkal bonyolultabb annál, hogy azt rövid idő alatt ők is átvegyék. A Mercedes GP Kínában már tesztelt egy hasonló elemet, de az még csak félmegoldás volt. Mint a csapatfőnök elmondta, az egy passzív verzió volt, nem olyan, mint a McLarené, ahol a pilóta szabályozza a motorborítás alatt végigfutó csőrendszeren keresztül a hátsó légterelőre ömlő levegő mennyiségét. A német márka F1-es istállója azonban nem mondott le az elem tökéletesítéséről, a következő verziót legkésőbb Isztambulban bevetik.

A futamon főként az eső okozta káosznak köszönhetően sok előzés és akció volt, így az idény első versenye után joggal fanyalgó szurkolókat ezúttal kárpótolta a mezőny.

Az Ausztrál Nagydíjnak otthont adó Albert Park célegyenesében enyhe esőben sorakozott fel a mezőny, ám az előrejelzések alapján komolyabb esőzésre nem volt kilátás. Ennek ellenére a slick gumikkal való rajtot megkockáztatni kész öngyilkosság lett volna, így mindenki az intermediate gumikkal vágott neki az 58 körös futamnak.

Melbourne-ben száraz pályán is láttunk már nagy csetepatékat a start után, vizes aszfalton ennek még nagyobb volt az esélye. A mezőny nem is úszta meg, roppant eseménydús volt az első kör. Sebastian Vettel élt a pole pozíció adta lehetőséggel és elhúzott a többiektől. A lámpák kialvásakor remekül lőtt ki Felipe Massa és Robert Kubica is, a ferraris a második, a renault-s a negyedik helyre ugrott előre (az 5. és a 9. helyről indultak).

Fernando Alonso viszont a rajt egyik legnagyobb vesztese lett, az első kanyarban ugyanis összeért Jenson Button autójával és megpördült, a mezőny végéről kellett megpróbálnia visszakapaszkodni. Alonso a megpördülése közben Michael Schumachert is meglökte, akinek első légterelője is megsérült.

Másodpercekkel később már a pályára vezényelték a biztonsági autót is, mivel Kobajasi Kamui kicsúszott, majd oldalról eltalálta a pályán haladó Nico Hülkenberget és kiütött Sébastien Buemit is. Mivel Jarno Trulli Lotusánál már a rajt előtt javíthatatlan hidraulikus probléma lépett fel, az első kör megtétele után már csak 20 fős volt a mezőny.

Nem sokkal később Bruno Senna autója is megadta magát, majd egy másik újonc, Vitalij Petrov is kiállt, az orosz a hideg slick gumikon a kavicságyba csúszott.

Igen, slick gumin, ugyanis az első néhány kör megtétele után az eső elállt, és a pálya kezdett felszáradni. Elsőként Jenson Button próbálta ki a sima futófelületű gumit, ami első ránézésre baklövésnek tűnt, a címvédő kis híján kicsúszott. Viszont két körrel később egyszerre tíz pilóta is behajtott a bokszba abroncsot cserélni, ugyanis akkor már egyértelmű volt, hogy a slick gumik sokkal gyorsabbak. A kerékcserék után a Vettel, Button, Kubica, Rosberg, Massa, Webber, Hamilton, Barrichello, De la Rosa, Alonso sorrend alakult ki a pontszerző helyeken.

Amit Bahreinben hiányoltunk, abból most Ausztráliából láthattunk bőven, számtalan előzés és éles csata színesítette a melbourne-i futam első felét. Lewis Hamilton például világbajnokhoz illő elszántsággal küzdött a mezőnyben, mindent bevállalt, és általában jól is sikerültek a manőverei. A szintén nagy napot kifogó Robert Kubicával azonban ő sem bírt, a lengyel foggal-körömmel ragaszkodott dobogós helyezéséhez.

A 26. körben az addig zavartalanul az élen autózó Sebastian Vettel a kavicságyba csúszott, és már nem is tudott visszaállni, így a német Bahrein után ismét elvesztette vezető helyét, igaz, két hete legalább negyedikként célba ért, miután a gyújtógyertya meghibásodása miatt lelassult az autója. A Red Bull Racing kiválósága ezúttal a fékekre panaszkodott kiesése után a csapatrádión, tehát ismét egy műszaki hiba tett keresztbe neki.

Ezúttal a taktikák miatt is izgalmassá vált a futam: míg Bahreinben szinte mindenki egy kiállást tervezett, addig most az élmezőnyből Hamilton, Webber és Rosberg is bevállalt egy plusz kiállást. Jenson Button akkora előnyre tett szert, hogy neki nem kellett a gumik kopása miatt aggódnia, győzelme borítékolható volt. Mögötte Robert Kubica és a két Ferrari sem tervezett újabb kerékcserét, ám gumijaik annyira elkoptak a hajrára, hogy Hamilton és Webber megérkezett a nyakukra. Itt azonban ismét előjött a Bahreinben is tapasztalt probléma, hogy huzamosabb ideig nem lehet szorosan autózni a rivális mögött, Hamilton hiába lett volna gyorsabb, nem tudott mit kezdeni Alonsóval.

A brit persze nem adta fel, és két körrel a leintés előtt még megpróbált a spanyol elé kerülni, ám kis híján kiesés lett a vége. Igaz, nem ő hibázott, hiszen a mögöttük érkező Webber nézte el a féktávot, és kilökte Hamiltont. Így Rosberg örökölte az ötödik helyet, ám Hamilton még összeszedte a McLarent a kavicságyból, és hatodik helyen elvergődött vele a célig.

A John Travolta által lengetett kockás zászlót a végig a rá jellemző precizitással vezető Button látta meg elsőként, mögötte 12 másodperccel pedig a Renault versenyzője, Kubica érkezett. Bahrein után Ausztráliában is volt Ferrari-pilóta a dobogón, Massa megőrizte harmadik helyét. A verseny nagy részében a Massánál gyorsabb, ám ennek ellenére tehetetlen Alonso végül negyedik lett, Rosberg és Hamilton előtt.

A Force Indiával Vitantonio Liuzzi ismét pontot szerzett, az olasz ezúttal hetedik lett Rubens Barrichello (Williams) és az orrkúp-cserével együtt is kilencedikként célba érő Webber előtt. Az utolsó pontocskát Michael Schumacher szerezte meg, aki a rajtot követő első szárnycseréje után végig a középmezőnyben csatázott.

Jaime Alguersuari (Toro Rosso) és Pedro de la Rosa (BMW Sauber) mellett két újonc istálló pilótája is célba evickélt: Heikki Kovalainen a Lotus, Karun Chandhok a Hispania Racing autójával teljesítette a távot, igaz, 2 illetve 4 kör hátrányban. Ez különösen a spanyolok számára óriási eredmény, hiszen ők a télen nem tudtak tesztelni, ma viszont rengeteg értékes adatot gyűjthettek indiai pilótájuk révén.

Az összetett pontversenyben továbbra is az első futamot megnyerő Fernando Alonso vezet Massa és Button előtt. A részletes állást lásd itt!

A 2010-es Forma-1-es világbajnokság harmadik futamát egy hét múlva Malajziában rendezik.

Vettel tavaly a németországi futamon kikapott márkatársától, a Melbourne-ben ezen a hétvégén a második rajtkockát megszerző Mark Webbertől, így most a németen a sor, hogy hazai közönsége előtt győzze le társát.

A Red Bull Racing pilótái mögül a második sorból két világbajnok startolhat majd, a Bahreinben élete első ferraris futamgyőzelmét szerző Fernando Alonso és a 2009-ben a Brawn GP-vel első helyezett, idén viszont már mclarenes Jenson Button.

Nagy meglepetés, hogy a másik McLarennel Lewis Hamilton nem került be a top tízbe, a 2008-as világbajnoknak a 11. helyről kell felkapaszkodnia. A Mercedes GP-nél sem voltak elragadtatva az időmérő eredményeitől, Nico Rosberg, aki ismét legyőzte Michael Schumachert, a 6., míg hétszeres világbajnok márkatársa a 7. rajtkockából vághat neki az 58 körös ausztrál versenynek.

Ami az újoncokat illeti, a Lotus továbbra is őrzi “vezető” helyét, míg a Hispania Racing, amely tesztelés nélkül vágott neki a 2010-es szezonnak, Melbourne-ben is a mezőny legvégére került. A spanyol alakulatnak azonban már csak néhány tizedmásodperc a hátránya a Virginnel szemben, a céljuk pedig az, hogy ezúttal a célban lássák autóikat.

Az Ausztrál Nagydíj idejére az előrejelzések szerint bár meleg, 20-25 Celsius-fok közelében alakuló levegőhőmérséklet várható, a szél megerősödhet, és nem kizárt kisebb eső sem. Melbourne-ben azonban nemcsak emiatt lehet eseménydús a verseny, hiszen a részben utcai, részben épített pályára gyakran látogat be a biztonsági autó is, amely ugyancsak megkavarhatja az eseményeket.